尤其是美国国土辽阔，人口数量也不算少的情况下。

        平价货物的运输方面，就必须更加依赖火车和铁路系统了。

        这意味着七大铁路集团在巨大的运营成本优势下，在美国的存在感是非常强的。

        也是它们靠着老旧的破火车头，用一百多年来修修补补甚至干脆都没有修补的美国铁路网，支撑着这个国家的货运物流体系。

        这也是亚伯老早就盯上了它们，一直以来都有在悄悄买进它们的股票。以至于当巴菲特也对它们感兴趣的时候，却发现亚伯早已在世人的不知不觉中成为了美国铁路产业的大股东之一。

        其实也算不上不知不觉，因为亚伯并没有刻意隐瞒。

        铁路系统的真正霸主摩艮，老早就发现他的小动作了。

        只不过亚伯的动作非常分散。他是这家公司买一点，那家公司买一点，虽然两年下来投了上百亿美元。

        但上百亿美元的股份，分散在十几家铁路公司不止买的七大里面，就不是特别显眼了。

        牢牢掌控着美国国家铁路和太平洋联合铁路的摩艮，对此也就睁一只眼闭一只眼。

        毕竟这种事情在美国很常见，摩艮他自己也有一部分的史密斯金融股份互相交换，还有许多在股市上买到的史密斯传媒股份。

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